首先回答(dá)三(sān)方能不能转型做专线物流这(zhè)个问(wèn)题
说实话,没有什么能或者不能的(de)说法(fǎ),过去(qù)从零开始做专线也有做成的,何况(kuàng)三方还是有客户基础的,转(zhuǎn)型能(néng)否(fǒu)成功的关键还是(shì)看转型企业(yè)自身(shēn)是否已经充分准备好,把该考虑到的问题都考虑周全(quán)了,不(bú)要小瞧(qiáo)了(le)专线运(yùn)营,觉得他简单。另外,也要考虑到现在这个情况下,专线企(qǐ)业的(de)竞争也同样竞争激烈,也面临(lín)着(zhe)货源(yuán)大(dà)量减少同时(shí)还有快运平(píng)台型(xíng)企业的冲击。
比如(rú),这个转型专线(xiàn)后一开始能(néng)否有充(chōng)足货(huò)源先(xiān)让专线运作起来,对可能的亏损(sǔn)运营(yíng)时间要有心里准(zhǔn)备;二是否搞清楚了做(zuò)专线的哪(nǎ)些(xiē)小门(mén)道,所做专(zhuān)线的(de)货源(yuán)结(jié)构,竞争状(zhuàng)况,未来成本(běn)上能(néng)否(fǒu)能具有(yǒu)竞争(zhēng)优(yōu)势;三是如果自己上车做甩挂(guà),就(jiù)要考虑做双边,回(huí)头货就(jiù)可能是一个大问题,必须考虑(lǜ)能否保证回货的充足。

(1)首先管理车队不是一件容易的(de)事,车(chē)辆少的时候还可(kě)控,车辆一旦达到一个临界点的时候,这个时候老板可(kě)能就会(huì)对司机(jī)们管理失控,从而(ér)会产生很多意向不到的成本增加问题,结果会导致自(zì)己养车还(hái)不如雇佣车队,所(suǒ)以现在很多专(zhuān)线公司都不养车,或者采取养一部分车,然后大多采取雇(gù)佣车。所以如果专(zhuān)线要想(xiǎng)上自营车辆必须把握这个(gè)界(jiè)点。
(2)如果专线全部自(zì)己(jǐ)上车的话,如果车辆都(dōu)能利(lì)用起来,肯定能达(dá)到成本最低,利润最高,但专线必须要(yào)考虑淡旺季问题,比(bǐ)如你养(yǎng)了10部车,旺季的时候没关系(xì),能满负荷运转,但淡季的时候可(kě)能会出现吃不(bú)饱的(de)情(qíng)况,从(cóng)而出现亏(kuī)损,所以,你必须保证(zhèng)在淡季(jì)的时候你(nǐ)的自营车辆能满负荷运转,旺季可(kě)适当采用外雇合作车辆。
(3)对于大多数专线(xiàn)而言,如(rú)果自己(jǐ)买车,那就必(bì)须(xū)考虑回(huí)货问(wèn)题,做双边(biān)甩(shuǎi)挂,但对(duì)于一个新开专(zhuān)线而(ér)言,回(huí)货的难度(dù)还是比较大的,也是(shì)需要时(shí)间的(de),必须提前做(zuò)好当地(dì)城市的货运(yùn)准备工作以及和当地同行的合(hé)作。而雇佣车辆就没有(yǒu)这个(gè)问题,大多数专线可(kě)能采(cǎi)取部分自有(yǒu)车辆,部(bù)分合作雇(gù)佣车(chē)辆,这样就可解决回程货和淡旺季货量(liàng)不(bú)均衡(héng)的问题。
总体而言,货运物流(liú)转型(xíng)专线(xiàn)可(kě)能没有专线三方来(lái)的容(róng)易,因为专线做三方的优势比大三方在于成本(běn)低,大三方采购的专线价格,跟(gēn)专线采购同行(háng)的价格(gé)是(shì)不一样(yàng)的,专线更具有优势。至于能否转型成功,还是得从各方面综合考虑,不要把问(wèn)题想的那么严重,也不要(yào)把问题想得太简单。